Более 10 лет доверия
С 2015 года мы обеспечиваем точное и надежное обслуживание. Для нас каждый заказ — это в первую очередь ответственность за вашу безопасность и исправность автомобиля.
от 1400 ₽
Свободные места
Ходовая часть современного BMW — это результат инженерного компромисса между спортивной жесткостью и повседневным комфортом. Ее состояние напрямую влияет на безопасность и удовольствие от вождения. Конструкция подвески, будь то на седане 3-серии или кроссовере X6, включает десятки высоконагруженных соединений, каждое из которых со временем теряет свои свойства. Наша задача — проводить диагностику и ремонт таким образом, чтобы после вмешательства автомобиль сохранял заводские характеристики управляемости.
Процесс начинается с детального опроса владельца и мануальной проверки. Мы используем специальные инструменты для выявления скрытых люфтов в шаровых опорах и сайлентблоках. Особое внимание уделяется диагностике рулевого управления: проверяется момент затяжки и наличие осевого люфта в рулевой рейке, состояние тяг и наконечников. Для автомобилей с активными системами подвески обязательным этапом является компьютерная диагностика для считывания ошибок и проверки работоспособности управляющих клапанов и датчиков.
После замены изношенных элементов критически важным завершающим этапом является регулировка углов установки колес. Мы выполняем ее на современном компьютерном стенде с загрузкой данных именно для вашей модели и комплектации BMW. Это гарантирует, что новые детали не будут работать под избыточной нагрузкой, а автомобиль будет двигаться ровно и предсказуемо.
Ремонт ходовой включает несколько этапов:
Симптомы неполадок:
#Стуки, щелчки или скрипы, доносящиеся из области колес при проезде неровностей #Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения при отпускании руля #Чрезмерные крены в поворотах или раскачивание кузова после проезда неровностей #Вибрация на рулевом колесе, особенно на определенных скоростях #Жесткие, пробойные удары в кузов при наезде на мелкие неровности #Неравномерный или ускоренный износ протектора шин #Люфт или ощущение пустоты в рулевом управлении
Свободные места
Сопутствующие услуги
Все указанные цены являются ориентировочными. Точная стоимость ремонта устанавливается после диагностики.
Наиболее вероятная причина для этой модели — люфт в электромеханической рулевой рейке. Также стоит проверить состояние опор (подшипников) передних амортизаторов и сайлентблоков передних рычагов подвески.
Скорее всего, вышли из строя элементы пневмоподвески. Это может быть утечка в одном из пневмобаллонов, отказ компрессора или неисправность датчика уровня кузова. Требуется компьютерная диагностика и визуальный осмотр.
Помимо углов установки колес, увод может вызывать разное давление в шинах, заклинивший суппорт одного из тормозных механизмов, сильный износ сайлентблоков одного из рычагов подвески или деформация рычага/ступицы после удара.
Сайлентблок — это резинометаллический шарнир, который соединяет элементы подвески, гася вибрации и обеспечивая заданную подвижность. Его износ приводит к появлению стуков, нарушению развала-схождения и ухудшению управляемости.
Да, обязательно. Любая замена элемента, влияющего на геометрию подвески (рычаги, рулевые тяги, сайлентблоки в проушинах), меняет углы установки колес. Без регулировки это приведет к уводу автомобиля и ускоренному износу шин.
от 2000₽
от 900₽
от 1100₽
от 1400₽
от 1000₽
от 3400₽
от 2200₽
от 1100₽
от 650₽
от 1000₽