Более 10 лет доверия
С 2015 года мы обеспечиваем точное и надежное обслуживание. Для нас каждый заказ — это в первую очередь ответственность за вашу безопасность и исправность автомобиля.
от 3400 ₽
Свободные места
Капитальный ремонт двигателя BMW — это комплексная процедура восстановления работоспособности мотора до состояния, близкого к первоначальному. Она необходима при критическом износе основных компонентов: цилиндропоршневой группы, коленчатого и распределительных валов, подшипников. Для владельцев в Санкт-Петербурге это часто становится выходом при залегании колец и чрезмерном расходе масла (характерно для N52, N62), либо при последствиях обрыва цепи ГРМ на дизельных N47.
Наш процесс основан на методичном подходе. После диагностики и принятия решения о капремонте двигатель демонтируется и полностью разбирается. Мы измеряем геометрию блока цилиндров и коленвала, оцениваем состояние постелей распредвалов в ГБЦ. На основе этих данных принимается решение о необходимости гильзовки блока, шлифовки коленвала или расточки ГБЦ под ремонтные размеры клапанов.
Ключевой этап — сборка. Мы используем динамометрические ключи и соблюдаем все моменты затяжки, указанные в технических регламентах BMW. После сборки двигатель устанавливается на автомобиль, запускается и проходит обкатку с контролем всех параметров: давления масла, компрессии, отсутствия посторонних шумов. Финальным этапом является адаптация блока управления (DME) под обновленные параметры мотора.
Ремонт двигателя включает несколько этапов:
Симптомы неполадок:
#Повышенный расход моторного масла #Стук, цокот или дребезжащий звук из области двигателя, особенно на холодную или при сбросе газа #Падение мощности, турбояма, двигатель не тянет, не набирает обороты #Появление сизого, синего или черного дыма из выхлопной трубы #Постоянно горит или мигает лампа давления масла (краная масленка) на приборной панели #Двигатель начинает троить, пропуски зажигания, вибрации на холостом ходу #Перегрев двигателя, постоянное срабатывание вентилятора охлаждения, попадание антифриза в масло
Свободные места
Сопутствующие услуги
Все указанные цены являются ориентировочными. Точная стоимость ремонта устанавливается после диагностики.
Основные причины — износ маслосъемных колпачков и закоксовывание поршневых колец. Требуется разборка, замена колпачков и, часто, механическая чистка или замена колец. Иногда помогает замена системы вентиляции картера (клапан PCV).
Это характерный симптом износа цепи ГРМ и натяжителей на моторах серии N20. Опасно, так как цепь может перескочить на зуб, что приведет к нарушению фаз и дорогостоящему ремонту. Требуется срочная диагностика и, скорее всего, замена комплекта цепи.
Часто турбокомпрессоры N54 поддаются восстановлению — замене картриджа. Однако необходимо точно диагностировать причину выхода из строя (проблемы со смазкой, посторонние предметы) и проверить состояние интеркулера и магистралей.
Вероятнее всего, произошла деформация головки блока цилиндров (ГБЦ) и она нуждается в проверке на плоскость, шлифовке и замене прокладки. Также возможны микротрещины, которые выявляются опрессовкой.
Это установка в блок цилиндров чугунных гильз взамен изношенного алюминиевого покрытия. Процедура нужна при глубоких задирах на стенках цилиндров или их критическом износе, который не устраняется стандартной расточкой.
от 2000₽
от 900₽
от 1100₽
от 1400₽
от 1000₽
от 3400₽
от 2200₽
от 1100₽
от 650₽
от 1000₽